Центр производства локомотивов и электровозов. Локомотивостроительные заводы. Луганский тепловозостроительный завод
По нашей просьбе коллеги с Коломенского завода подготовили репортаж о том, как на их предприятии организовано производство современных локомотивов.
Коломенский завод - одно из старейших в России локомотивостроительных предприятий. Первый паровоз вышел из его ворот еще 1869 году.
Вот такой красавец
Именно здесь, в Коломне, были построены первый советский тепловоз (в 1931 году) и электровоз (в 1932).
Тепловоз О ЭЛ
Электровоз ВЛ19
Сегодня Коломенский завод является единственным в России производителем современных магистральных пассажирских тепловозов, разработчиком и изготовителем нового поколения пассажирских электровозов и грузовых тепловозов для железных дорог России, стран СНГ и Балтии. На предприятии осуществляется полная техническая подготовка производства, включая предпроектные НИР, проектирование, изготовление, испытания, экспериментальную доводку опытных образцов, технологическую и организационно-материальную подготовку производства.
Коломенский завод имеет современную конструкторско-технологическую и экспериментально-исследовательскую базы. В состав предприятия входят крупные конструкторские подразделения по дизелестроению и локомотивостроению. В процессе разработки новой продукции, доводки выпускаемой и подготовки производства конструкторы и технологи активно используют САПР всех уровней и пакеты инженерного анализа.
На фотографиях - сотрудники заводского управления главного конструктора по локомотивостроению
Производственный комплекс состоит из металлургического, заготовительного, сварочно-сборочного, механосборочного производств. Технологический цикл изготовления серийного локомотива составляет пять месяцев, при этом параллельно задействованы несколько производств.
Система менеджмента предприятия сертифицирована на соответствие требованиям российских и международных стандартов: IRIS, ИСО, ГОСТ ISO, ГОСТ РВ.
Заготовительный участок Заготовительно-рамнокузовного цеха обеспечивает производство заготовками огневой, а также высокоточной, качественной лазерной резки и холодной штамповки из листа.
Здесь металл режут...
... а здесь нужным образом сгибают.
Складирование и хранение заготовки происходит также на территории цеха.
Сборка и сварка основных деталей и узлов кузова и рамы тележки осуществляется на оснащенном сборочными стендами специализированном участке Заготовительно-рамнокузовного цеха.
Так выглядит транспортировка кузова в цеху.
Высокое качество сварки и изготовления всех сборочных единиц локомотива обеспечивается путем непрерывного технического контроля на каждом этапе производственного процесса.
На фотографиях - сварка деталей кузова и крыши.
Литейные цехи металлургического комплекса производят многообразную номенклатуру сложных по конфигурации и ответственных по своему функциональному назначению отливок, используемых для изготовления локомотивов и дизелей, из чугуна, стали, алюминия, бронзы.
На этом фото льют чугун.
А это - цветнолитейное производство.
В кузнечно-прессовом производстве осуществляется штамповка на кривошипных горячештамповочных прессах, применяются молоты с массой падающих частей от 1 тс до 20 тс, уникальные прессы 2000 тс и 4000 тс.
Вот так оно выглядит на практике.
Сборка колесных пар и тележки локомотива в целом происходит в Тепловозомеханическом цехе №2.
Сборка тележки.
Параллельно с изготовлением кузова и экипажа локомотива идет производство деталей и узлов дизельного двигателя.
Обработка деталей будущего двигателя.
В общем объеме производства завода механическая обработка деталей, сборка изделий, их испытания составляют 60-65%. На предприятии только в основном производстве установлено более 2000 металлорежущих станков. В цехах эксплуатируются автоматические и поточные линии с использованием специальных станков, станков с ЧПУ, в том числе типа «обрабатывающий центр», главным образом иностранного производства.
Механическая обработка тронка поршня.
На предприятии особое внимание отводится внедрению производственной системы ТМХ с использованием инструментов Бережливого производства.
Это способствует повышению эффективности работы всех сфер деятельности завода за счет снижения затрат, повышения качества выпускаемой продукции, оптимизации логистики, улучшения условий труда, изменения отношения к оборудованию и его эксплуатации, снижения рисков по охране труда.
Коломенский завод производит дизельные двигатели не только для нужд собственного локомотивного производства. Двигатели Коломенского завода рассчитаны на применение в различных областях: локомотивостроение (в том числе и для модернизации локомотивов), судостроение (в качестве главных и вспомогательных силовых установок), малая и атомная энергетика.
Сборка двигателя в дизелеэксперементальном цехе
Испытания двигателя на стенде
Все крупные сборочные узлы локомотива (в том числе дизельный двигатель) транспортируются в цех локомотивной сборки.
Перевозят корпус
На сборочном участке цеха происходит окончательная сборка локомотива.
Общий вид сборочного участка
Опытные специалисты-электрики проводят монтаж электрооборудования в кабине машиниста.
Они же осуществляют все монтажные работы по установке высоковольтной камеры электровоза.
Тут же, на сборочном участке происходит установка дизельного двигателя в тепловоз.
Все этапы сборки и жизнедеятельности локомотива в дальнейшем не обходятся без внимания разработчиков - конструкторов Управления по локомотивостроению и энергетическому машиностроению. Совместная работа высококвалифицированных специалистов заводских подразделений способствует своевременному внедрению конструктивных улучшений, совершенствованию эксплуатационных качеств локомотивов.
Конструкторы в кабине локомотива.
Все локомотивы окрашивают в специальном боксе - покрасочной камере.
Готовые локомотивы проходят заводскую приемку и приемку ОАО "Российские железные дороги", "получают" личное клеймо. Теперь они готовы к эксплуатации.
Коломенский завод выпускает пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К и пассажирские тепловозы ТЭП70БС.
Электровоз ЭП2К - первый в России пассажирский электровоз постоянного тока, предназначен для замены на железных дорогах Российской Федерации чешских электровозов ЧС2 и ЧС2Т. Первый образец изготовлен в конце 2005 года, с 2011 года освоено серийное производство электровозов ЭП2К. ЭП2К эксплуатируются на Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах России.
Тепловоз ТЭП70БС - современный пассажирский тепловоз с энергоснабжением вагонов поезда. Разработан и построен в 2002 году, серийное производство тепловозов ТЭП70БС осуществляется с 2006 года. На тепловозе установлены экономичный дизель типа Д49, современная микропроцессорная система управления и диагностики, блоки очистки воздуха. Тепловозы ТЭП70БС осуществляют пассажирские перевозки на магистральных железных дорогах России, Литвы, Белоруссии, Узбекистана.
1 костромская
2 Тульская
3 Брянская
4 Курская
укажите город район в котором производят локомотивы
1 Москва
2 Коломна
3 иваново
4 Суздаль
укажите город район в котором производят автобусы
1 Москва
2 ликино дулево
3 Рязань
4 Тула
чем отличаются кустарные промысли от отхожих?
а) Центрально-Черноземный; -в) Волго-Вятский; -
б) Европейский Север; г) Поволжье.
2. Выделите два фактора, способствующие созданию в Поволжье химической промышленности:
а) мелиорация сельскохозяйственных угодий;
б) наличие богатых водных ресурсов;
в) высокая плотность населения;
г) наличие собственного углеводородного сырья и поваренной соли.
3. Выделите группу общих отраслей специализации Центрального и Северо-За-падного районов:
а) черная и цветная металлургия, тракторостроение;
б) машиностроение, легкая и химическая промышленность;
в) химическая и лесная промышленность, зерновое хозяйство;
г) электроэнергетика, черная металлургия, льноводство.
4. Выберите утверждения, характеризующие Уральский район:
а) житница России; в) минералогический рай;
б) Северная Пальмира; г) опорный край державы.
5. Выберите верные утверждения:
а) для Северного Кавказа характерен массовый отток населения в другие регионы страны;
б) территория Северо-Западного района равномерно заселена;
в) основные запасы нефти в Поволжье сосредоточены в Республике Татарстан и Самарской области;
г) особенностью промышленности Центрального района является ориентация на высокую квалификацию работников.
6. Установите соответствие между городом и районом, в котором он расположен.
1. Великий Новгород. А. Центральный.
2. Архангельск. Б. Волго-Вятский.
3. Казань. В. Северо-Запад.
4. Нижний Новгород. Г. Европейский Север.
5. Оренбург. Д. Поволжье.
6. Владимир. Е. Урал.
7. Определите регион России по краткому описанию.
Его
территория находится в зонах тундры и тайги. Северная часть района
находится за полярным кругом. Кроме русских, в районе живут народы
уральской языковой семьи. Имеются крупные месторождения никелевых,
апатито-нефелино-вых руд, каменного угля, нефти и газа. Район славится
холмогорской породой коров, уникальными промыслами.
8. Установите соответствие между народами и районом их компактного проживания.
1. Карелы, ненцы. А. Северный Кавказ.
2. Черкесы, кумыки. Б. Европейский Север.
3. Башкиры, удмурты. В. Поволжье.
4. Татары, калмыки. Г. Урал.
9. Продолжите цепочку: Города-миллионеры Центральной России: Москва, ..
10.
Выберите верные ответы. Крупные природные районы выделяют на основе
различий: а) внутренних вод; б) климата; в) органического мира; г)
рельефа.
а.)Смоленская область; б.)Костромская область; в.)Тульская область; г.)Тамбовская область.
2.Найдите ошибку в характеристике Центрального района:
а.)высокая степень освоенности территории;
б.)исключительное значение транспорта;
в.)хорошая обеспеченность высококвалифицированными кадрами;
г.)хорошая обеспеченность минеральными ресурсами.
3.Выберите верный ответ.Главной отраслью специализации Волго-Вятского района является:
а.)черная металлургия; б.)машиностроение; в.)химическая промышленность; г.)овцеводство.
4.Каковы особенности географического положения Волго-Вятского района и как они влияют на его хозяйственное развитие?
Помогите,пожалуйста)
а) Магадан;
б) Нижневартрвск;
в)Магнитогорск;
г) Комсомольск- на- Амуре;
д) Череповец.
2) Укажите город, в котором находиться наиболее мощный металлургический комбинат
а) Череповец;
б) Магнитогорск;
в) Липецк;
г) Новокузнецк;
д) Москва;
е) Комсомольск- на- Амуре.
3) Укажите город, в котором находиться единственный в России
электрометаллургический комбинат
а) Череповец;
б) Нижний Тагил;
в) Магнитогорск;
г) Старый Оскол;
д) Электросталь;
е) Владивосток.
4) Укажите крупнейшую по выпуску металлургическую базу России
а) Центральная;
б) Уральская;
в) Сибирская.
5) Крупнейший центр добычи медной руды и выплавки меди
а) Медногорск;
б) Кировоград;
в) Норильск;
г) Удокан.
5) Производство готового алюминия тяготеет
а) к районам добычи сырья;
б) к потребителю;
в) к источникам воды;
г) к крупным электростанциям.
1) Найдите ошибки.
Ниже перечислены бассейны каменного угля:
1. Печорский. 2. Канско-Ачинский. 3. Кузнецкий. 4. Подмосковный.
2) Укажите центры алюминиевой промышленности:
1. Волгоград. 2. Калининград. 3. Астрахань. 4. Владивосток.
3) Найдите ошибку.
В данных районах располагаются крупнейшие запасы нефти:
1. Уральский район. 2. Поволжский район. 3. Западно-Сибирский район. 4. Центральный район.
4) Укажите:
1) город, в котором располагается металлургический завод полного цикла
1. челябински. 2. курган. 3. омск. 4. петрозаводск.
2) металлургические заводы полного цикла Урала
1. нижне-тагильский завод. 2. челябинский завод. 3. тульский завод. 4. магнитогорский завод.
3) заводы черной металлургии полного цикла Центральной России
1. череповецкий. 2. тульский. 3. новокузнецкий. 4. липецкий.
Программа создания и освоения производства новых локомотивов на 2004 - 2010 годы одобрена 2 марта на прошедшем в Москве совещании под председательством президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева.
В установленный срок рабочая группа подготовит необходимые документы для внесения Программы на утверждение в правительство.В работе совещания приняли участие руководители и представители МПС, МЭРТ, ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВЭИ, МЭИ, МГУПС, ПГУПС, Южнороссийского государственного технического университета, Ростовского госуниверситета, Российской инженерной академии, Желдормаша, Трансмашхолдинга, НЭВЗа, БМЗ, Коломенского завода, ЗАО "Спецремонт", Людиновского завода и многих других предприятий и организаций, всего 120 человек.
Как отметил , вопрос обновления тягового подвижного состава сдвинулся с мертвой точки. Определен основной типаж локомотивного парка для российских железных дорог, установлены сроки разработки, испытания и начала промышленного производства новой техники.
Основным пассажирским электровозом для линий, электрифицированных на постоянном токе, станет ЭП2К, который придет на смену устаревшим электровозам чехословацкого производства серии ЧС2. Это будет принципиально новая машина, опытный образец которой изготовят в 4 квартале 2005 года.
Годом раньше будет построен электровоз переменного тока 2ЭС5, создаваемый для вождения тяжеловесных поездов, в частности на Транссибе.
Дефицит грузовых тепловозов восполнит новый тепловоз Коломенского завода 2ТЭ70, а в дальнейшем на смену выбывающим локомотивам серий ТЭ10 и 2ТЭ116 придут тепловозы Брянского машиностроительного завода типа 2 ТЭ25. Опытные образцы такой техники появятся в 3 квартале 2005 года.
На смену изношенным чехословацким маневровым локомотивам будут построены тепловозы серии ТЭМ10.
На третьем этапе Программы запланировано освоение производства электровозов и тепловозов, оснащенных асинхронным приводом.
В целом Программа создания и освоения производства новых локомотивов на 2004 - 2010 годы предусматривает постройку 2106 принципиально новых локомотивов на сумму 94 млрд рублей. Кроме того, будет проведен оздоровительный ремонт с модернизацией 7240 локомотивов, находящихся сегодня в эксплуатации.
Переход на локомотивы нового поколения позволит снизить текущие расходы на ремонт и содержание подвижного состава, увеличит доходы благодаря дополнительным объемам перевозок. В свою очередь, для страны в целом это позволит снизить транспортную составляющую в себестоимости продукции, увеличит доступность рынков, повысит национальную и экономическую безопасность.
Экономический эффект от внедрения Программы будет сопровождаться большим социальным эффектом, поскольку освоение производства новой техники позволит получить промышленности России 300 тыс дополнительных рабочих мест, а это сокращение выплат государственных пособий по безработице, увеличение поступлений в бюджетные и внебюджетные фонды.
Начальник Департамента по связям с общественностью
Всего по типам магистральных электровозов за 2012:Самая новейшая 2-х системная машина.
ЭП20 - 7 шт. (всего выпущено уже 10 шт.)
2ЭС4К - 45 шт.
3ЭС5К - 111 шт. (по 3 секции каждый!)
ЭП1М - 50 шт.
2ЭС6 -9
0 шт
2ЭС10- 30шт
ЭП2К - 41 шт.
В целом производство электровозов в России с 2008 года
2008 - 261 шт.
2009 - 232 шт.
2010 - 233 шт.
2011 - 266 шт.
2012 - 374 шт.
Небольшое отступление:
Российский локомотив на станции Нежин. Автор фото -
tokatema
А вот такое старье заходит к нам, на Украину. Похоже, что старые локомотивы РЖД концентрирует на дорогах, локомотивы с которых заходят в сопредельную Украину, ввиду отсутствия сертификата на новые машины на УЗ. И даже этот локомотив ВЛ80С почти на 20 лет моложе того старого хлама ВЛ80К, который эксплуатирует Юго-Западная дорога.
А что Украина?
Начиная с 1991 года по сей день, для нужд украинских ж.д., с их на 97% изношенным локомотивным парком, Лугансктепловоз выпустил:
1. Пассажирский тепловоз ТЭП150 - 4 штуки. Пишут: По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования. В России спроса на этот локомотив нет. Вполне хватает родных ТЭП70БС. Коломенский завод их наклепал уже почти 200 штук. Тапки (тепловозы серии ТЭП) выпускались в Коломне ещё с 60-тых годов. Так что единственным заказчиком ТЭП150 могла стать только Украина. Могла, но не смогла, не захотела. Хотя потребность в пассажирских тепловозах на Украине есть. Они нужны на линиях Джанкой - Керчь (Феодосия), Джанкой - Херсон - Николаев - Одесса, Днепропетровск - Красноград, Кременчуг - Бахмач - Гомель, много где нужны. Сейчас на Украине тепловозов для пассажирского движения почти нет. На ЮЖД донашиваются последние ТЭП70, кое где дохаживают древние 2ТЭ10У, в Николаеве, кажется.
2. Дизель-поезда ДЭЛ-01 (1 штука) и ДЭЛ-02 (6 штук). Это небольшие трёхвагонные составы, рельсовые автобусы. Эти дизель-поезда нужны только Украине. И ой как нужны. В России хватает и своих рельсовых автобусов РА-1, РА-2. Есть на РЖД и дизель-электропоезд ДТ-1. И от контактной сети питаться может, и от собственного дизель-генератора. Но, Укрзализныця предпочитает в разы перплачивать корейцам за Йухдаи, чем поддерживая собственного производителя, обеспечивать работой жителей Луганска.
3. Электропоезд постоянного тока ЭПЛ2Т (35 штук), электропоезд переменного тока ЭПЛ9Т (15 штук). С 2001 года выпущено всего 50 составов электричек, и только для железных дорог Украины. УЗ является единственным потенциальным заказчиком для этих электричек. Парк пригородных электропоездов УЗ требует почти 100% замены. Однако, на сегодняшний момент производство ЭПЛ приостановлено. Украина не заказывает, а больше они нигде не нужны. В России хватает заводов в Торжке и Демихово, которые после уничтожения СССР, после потери Рижского вагоностроительного завода, были созданы на ровном месте, и за 22 года наклепали около полутора тысяч составов электричек. И продолжают клепать дальше. Демиховский машиностроительный завод: ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКу, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4Э. Торжокский вагоностроительный завод: ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М, ЭТ2МЛ, ЭТ2МРЛ, ЭТ2ЭМ, ЭТ2А. Плюс закупки Siemens Desiro ЭС1 «Ласточка» и начало их строительства, в ближайшем будущем, на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в Верхней Пышме.
4. Грузопассажирский электровоз постоянного тока 2ЭЛ4. Аж 4 штуки! И 18 штук 2ЭЛ5 (грузопассажирский электровоз переменного тока).
Вот и весь украинский заказ за 22 года незалежности: 4 тепловоза ТЭП150, 7 дизель-поездов ДЭЛ, 50 электричек и 22 электровоза.
Позабавили некоторые комментарии http://trainpix.org/photo/52829/ «… Есть и еще один аспект - сейчас завод перегружен, и если резко насытить заказ одной страны (как это делается), то потом будет социальный взрыв в этом Луганске, люди разом и резко останутся без работы, а завод без заказов (другие-то страны не покупают). Но, похоже, об этом никто не думает …»
То, что ЛТЗ, до приобретения его Трансмашхолдингом, до получения заказов от РЖД, фактически стоял без работы, это ничего? Типа он (завод) перебирал харчами, тонул в ворохе предложений из европейских стран и родной Укрзализныци.))) С уничтожением СССР и разрушением общего экономического пространства завод уже остался без работы. Никому его продукция была не нужна. Не от хорошей жизни на ЛТЗ начали трамваи делать.))) Сейчас завод, благодаря России, обрёл заказчика - РЖД. Его продукция находит сбыт на просторах России. Луганские тепловозы до Якутска уже добрались и до Монголии. Социальный взрыв на заводе будет лишь тогда, когда очередной свидомый украинский дурак, выполняя распоряжение оккупантов (пиндосов), начнёт чинить всякие препятствия развитию этого предприятия. Не стоит забывать о том, что за бугром есть дяди и тёти, которым интеграция России и Украины ой как не выгодна.
«…Всяким "РІДам" наделают... а как себе -- так рухлять ремонтировать в Запорожье и Львов...»
- Для нужд Украины абсолютно ничего не мешает делать, образно говоря, хоть 5ТЭ116. Где заказы от УЗ?
Лугансктепловоз на пространстве русской колеи 1520 мм. прочно занимает нишу производства грузовых магистральных тепловозов. В России грузовых тепловозов пока выпущено мало. Коломенский завод - 2ТЭ70 (12 штук). Брянский машиностроительный завод - 2ТЭ25А «Витязь» (17 штук) и 2ТЭ25К «Пересвет» (15 штук). Электрички и электровозы от ЛТЗ Украина не покупает. Россия покупать их не будет, своих производителей хватает. Луганское грузовое тепловозостроение нужно развивать. Развитие его возможно лишь в условиях тесного сотрудничества с Россией. В условиях Таможенного союза. В случае образования нового союзного государства, Лугансктепловоз вообще займёт доминирующие положение на 1/6 части суши.
Даже в самом кошмарном сне трудно представить отрыв этого предприятия от российского рынка. Россия без ЛТЗ обойтись то сможет. А вот что будут делать в луганские тепловозники без заказов от РЖД?
Это комментарий от
Машиностроение - ведущая отрасль народного хозяйства; высокоразвитое машиностроение является основным звеном материально-технической базы современного народного хозяйства, условием его интенсивного развития. Машиностроение всегда считалось отраслью, определяющей научно-технический прогресс, а потому по уровню развития этой отрасли судят о степени развитости того или иного государства.
Машиностроение включает в свой состав:
Машиностроения - своеобразная отрасль. Она не зависит в своем размещении от природных условий и природных ресурсов, но зато зависит от социально-экономических факторов, т.е. от уровня развития социальной сферы, науки, уровня квалификации населения, условий транспорта и т.д.
К особенностям машиностроения относят:
1. Машиностроение – отрасль высочайшей специализации, т.к. любое, даже простое изделие состоит из множества деталей, которые невозможно произвести на одном предприятии. Поэтому ведущей формой организации производства является специализация производства, а, следовательно, кооперирование. Этой отрасли также свойственны концентрация и комбинирование.
2. Вся продукция машиностроения отличается высокой точностью изготовления и на производство какого-либо изделия требуется большое количество научных разработок, поэтому машиностроение является отраслью наукоемкой и трудоемкой.
3. Ряд отраслей машиностроения требует при размещении большого количества металла, а потому производства располагаются вблизи металлургических баз.
Обобщая вышесказанное, отраслям машиностроения для успешного своего развития необходимо выполнение следующих условий:
1. наличие квалифицированных трудовых ресурсов;
2. наличие развитой научной базы и научного потенциала;
3. наличие развитой и надежной транспортной сети;
4. наличие крупных металлургических баз;
5. наличие потребителя.
Машиностроение является самой многочисленной отраслью народного хозяйства, а потому существует много вариантов размещения. Однако по степени потребления металла и уровню трудоемкости и энергоемкости все отрасли машиностроения условно можно разделить на три группы:
1. отрасли тяжелого машиностроения;
2. отрасли общего машиностроения;
3. отрасли среднего машиностроения.
Тяжелое машиностроение
Эта группа отраслей отличается большим потреблением металла, относительно невысокой трудоемкостью и энергоемкостью. Для этой отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку, так и заводы, сочетающие эти отрасли с монтажом привозного оборудования в результате кооперирования. В отрасли имеются узкоспециализированные заводы (гидротурбинные, судостроительные), так и универсальные, выпускающие различные виды продукции («Уралмашзавод» в Екатеринбурге).
К отраслям тяжелого машиностроения относят следующие:
Производство металлургического оборудования;
Производство энергетического оборудования;
Производство горношахтного оборудования;
Тяжелое станкостроение и производство кузнечно-прессового оборудования;
Морское и речное судостроение;
Железнодорожное машиностроение.
Производство металлургического оборудования включает в себя производство оборудования для добычи руды, доменного, сталеплавильного, прокатного производств. Отрасль является крупным потребителем металла, а потому развивается вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции. Центры: Екатеринбург, Орск, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре; Краматорск, Мариуполь; Алма-Ата.
Производство энергетического оборудования . Эта отрасль занята производством паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов для отраслей топливно-энергетического комплекса. Исторически эта отрасль возникла и развивалась в крупных центрах машиностроительных баз при наличии высококвалифицированных кадров. Центры:
1. Санкт-Петербург (производство гидротурбин для ГЭС, газовых турбин, атомных реакторов для АЭС – «Ижорские заводы»);
2. Екатеринбург (производство газовых турбин);
3. Сызрань (производство гидротурбин);
4. Таганрог, Подольск, Белгород, Бийск, Барнаул (производство паровых котлов);
5. Хабаровск (производство паровых турбин);
6. Волгодонск (завод атомного энергетического машиностроения).
Крупной подотраслью является дизелестроение , представляющее собой производство дизелей и дизель-генераторов для автомобилей, тракторов, локомотивов, морских и речных судов. Центры: Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пенза, Саратов, Балаково, Троицк, Екатеринбург, Барнаул, Хабаровск, Харьков, Рига.
Производство горношахтного оборудования (производство машин для разведки, открытого и подземного способов добычи, дробления и обогащения твердых полезных ископаемых для предприятий черной и цветной металлургии, химической, угольной промышленностей, а также промышленности строительных материалов). Предприятия данной отрасли размещаются в крупнейших угольных базах страны:
1. производство экскаваторов: Екатеринбург, Красноярск, Краматорск
2. производство угольных комбайнов: Шахты, Горловка, Караганда
3. производство подъемных машин и лебедок для работы в шахтах: Екатеринбург, Донецк, Краматорск
4. производство шахтных электровозов: Кыштым, Ясногорск (Тульская область)
5. производство шахтных вагонеток: Пермь
Тяжелое станкостроение и производство кузнечно-прессового оборудования. Продукция данной отрасли выпускается небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий. Центры: Коломна, Воронеж, Новосибирск.
Судостроение. Современное судостроение России представлено выпуском судов определенного назначения – танкеров, сухогрузов, пассажирских, рыболовных, лесовозных судов, контейнеровозов, паромов и т.д. - с разными типами судовых двигателей (теплоходы, паротурбоходы, атомоходы и т.д.). Сложность современных судов предполагает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно велика роль кооперированных связей между предприятиями-смежниками, которые поставляют не только оборудование, но и целые агрегаты и секции судов. Продукция данной отрасли нетранспортабельна, ее невозможно перевозить, а потому главными условиями для размещения судостроительных предприятий являются:
1. наличие потребителя (т.е. близость речных, морских и океанических побережий)
2. наличие высококвалифицированных кадров
3. наличие крупных машиностроительных баз
Морское судостроение
Самый крупный центр морского судостроения в России сложился на Балтийском море в Санкт-Петербурге (заводы «Северная верфь», Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Здесь выпускаются первоклассные пассажирские лайнеры, грузопассажирские, наливные суда, ледоколы-атомоходы, научные суда. Другим крупным центром балтийского судостроения выступает Калининград, судоремонт основан в Выборге. В странах Балтии судостроение и судоремонт находятся в Таллинне и Клайпеде.
Вторым важным районом судостроения является Черноморский. Ведущие здесь центры – Николаев, Керчь, Херсон – которые полностью отошли к территории Украины, производят сухогрузные и наливные суда, рыболовные суда, контейнеровозы. Судоремонтные заводы расположены в Поти, Новороссийске, Батуми, Одессе, Севастополе.
Крупными центрами судостроения в России также являются Архангельск на Белом море, Мурманск – на Баренцевом море. В этих центрах производят лесовозы. Морские суда для Каспийского моря сооружаются в Астрахани. На Дальнем Востоке центрами судостроения и судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.
Речное судостроение
Представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, Городец, Бор), Двине (Великий Устюг), Печоре (Щельяюр), Оби (Тюмень), Енисее, Лене (Киренск, Усть-Кут, Качуг), Амуре (Благовещенск).
Железнодорожное машиностроение . Эта отрасль отличается высокой металлоемкостью, а потому размещается вблизи крупных металлургических баз.
Ведущим центром железнодорожного машиностроения является Центральный экономический район: Коломна, Муром, Людиново (тепловозостроение), Брянск (производство изотермических вагонов), Тверь (пассажирское вагоностроение), Мытищи (электропоезда для метро). На размещение предприятий в этом районе оказали влияние исторические факторы. Именно с этого района начала складываться железнодорожная сеть страны и вследствие этого в районе появились первые локомотивостроительные заводы.
Другие центры:
Санкт-Петербург, Тбилиси (электропоезда для метро)
Нижний Тагил, Калининград, Новоалтайск, Абакан, Луганск (производство грузовых вагонов)
Усть-Катав (производство трамваев)
Новочеркасск (производство электровозов)
Рига (производство электропоездов)
Общее машиностроение
Включает в свой состав отрасли, отличающиеся средними нормами потребления металла и энергии. Общее машиностроение объединяет отрасли, специализирующиеся на производстве технологического оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, целлюлозно-бумажной, легкой, пищевой, строительной отраслей хозяйства, сельскохозяйственных машин. Предприятия общего машиностроения размещены на территории России практически повсеместно, но в зависимости от народнохозяйственной специализации данного экономического района.
Сельскохозяйственное машиностроение
Размещение предприятий сельскохозяйственного и тракторного машиностроения в целом соответствует размещению и специализации сельского хозяйства, региональным условиям возделывания культур. Поэтому предприятия размещены практически во всех экономических районах страны, но основные мощности располагаются в Северо-Кавказском, Поволжье, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном, Волго-Вятском.
Центры: Ростов-на-Дону, Таганрог, Красноярск (производство зерноуборочных комбайнов), Днепропетровск, Тернополь (производство свеклоуборочных комбайнов), Рязань (картофелеуборочные комбайны), Бежецк (льноуборочные комбайны), Ташкент (хлопкоуборочные комбайны), Воронеж, Сызрань, Новосибирск, Омск, Курган (разные отрасли сельскохозяйственного машиностроения).
Тракторостроение: Владимир, Липецк, С.-Петербург, Волгоград, Рубцовск, Барнаул, Челябинск, Брянск, Чебоксары; Харьков, Днепропетровск, Ташкент, Павлодар.
Среднее машиностроение
Эта отрасль объединяет предприятия малой металлоемкости, повышенной энергоемкости и трудоемкости. В состав этой группы включают следующие отрасли:
Автомобилестроение
Авиационную и ракетно-космическую промышленность
Электротехническую промышленность
Приборостроение и радиотехническую промышленность
Станкоинструментальную промышленность
Производство ЭВМ, робототехники, электроники и т.д.
Предприятия этой группы отраслей узкоспециализированны, имеют широкие кооперированные связи с другими машиностроительными предприятиями. Отрасли потребляют большое количество цветных металлов, резины, стекла. В своем размещении эта группа отраслей требует наличия высокоразвитой транспортной сети, научных кадров и разработок.
Автомобилестроение .
По объему производства, а также по стоимости основных фондов автомобилестроение является крупнейшей отраслью машиностроения, представленной 22 производственными объединениями, в состав которых входит более 200 заводов. Именно в этой отрасли наиболее ярко выражена специализация заводов и прослеживаются обширные связи по кооперации.
Отрасли отличается высокой наукоемкостью и трудоемкостью. Учитывая эти особенности, современные предприятия отрасли сосредоточены в старопромышленных районах европейской части, которые отличаются высококвалифицированными кадрами, сетью научно-исследовательских институтов, высоким уровнем автоперевозок (потребительский фактор), а также крупными транспортными узлами, на путях массовых потоков сырья, материалов, комплектующих изделий. К таким районам относятся Центральный, Волго-Вятский, Поволжский районы.
Центры автомобилестроения:
Центральный район:
Москва (производство грузовых (ЗИЛ) и легковых «Москвич», автомобилей)
Ликино (производство автобусов)
Серпухов (производство микролитражных автомобилей)
Волго-Вятский район:
Нижний Новгород (производство грузовых и легковых автомобилей)
Павлово (производство автобусов)
Саранск (производство автосамосвалов)
Поволжье:
Набережные Челны (производство грузовых «КамАЗ», микролитражных автомобилей)
Тольятти (производство легковых автомобилей «ЛАДА»)
Ульяновск (производство грузовых автомобилей малой грузоподъемности)
Энгельс (производство троллейбусов)
Миасс (производство грузовых автомобилей)
Ижевск (производство легковых автомобилей)
Курган (производство автобусов)
Украина: Кременчуг (грузовые автомобили), Запорожье (микролитражные автомобили), Львов (производство автобусов), Беларусь: Минск, Жодино (грузовые автомобили), Балтия: Рига (производство микроавтобусов), Армения: Ереван (производство автобусов, грузовых автомобилей), Грузия: Кутаиси.
Авиационная и ракетно-космическая промышленность
В этой отрасли кооперируются предприятия практически всех отраслей тяжелой промышленности, поставляющие разные конструкционные материалы из черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое, электронное и радиотехническое оборудование.
Предприятия отличаются исключительно высоким уровнем квалификации инженерно-технических кадров, рабочих. Это обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах, где есть опытные кадры, специализированные НИИ и КБ, а также предприятия-смежники. Центры:
Москва (Ил-96-300, Ил-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М)
Смоленск (Як-42)
Воронеж (Ил-86, Ил-96-300)
Таганрог (Ту-334)
Казань (Ил-62)
Ульяновск (Ту-204, Ан-124)
Самара (Ту-154, Ан-70)
Саратов (Як-42)
Омск (Ан-74)
Новосибирск (Ан-38)
Киев, Харьков, Ташкент.
Вертолеты производят в Москве, Ростове-на-Дону, Казани, Улан-Удэ.
Ракетно-космическая промышленность выпускает различного типа орбитальные космические корабли, ракеты для запуска спутников, космические корабли многоразового использования. Центры: Москва, Омск, Красноярск, Калининград. На долю России приходится 85% мощностей авиакосмического комплекса бывшего СССР.
Электротехническая промышленность
Эта отрасль машиностроения производит генераторы к паровым, газовым, гидравлическим турбинам, электродвигатели различной мощности переменного и постоянного тока, силовые трансформаторы и преобразователи, светотехническое и электротермическое оборудование. Производство отличается высокой науко- и трудоемкостью, а потому требует при размещении квалифицированных кадров, специализированных НИИ и проектных организаций. Центры: Москва, С.-Петербург, Чебоксары, Саранск, Екатеринбург, Новосибирск, Минусинск, Харьков.
Станко-инструментальная промышленность
Включает производство металлорежущих станков, металлообрабатывающего инструмента, производство станков с программным управлением. Заводы станкоинструментальной промышленности размещены в основных машиностроительных центрах страны: Москва, С.-Петербург, Саратов, Нижний Новгород, Новосибирск и т.д.